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在经济转型的大背景下，重庆希望通过智能制造，推动汽车产业的转型升级，而其中重要的一环，即“补链成群”——通过对汽车产业链的完善，争取形成新的汽车产业集群，以增强重庆汽车产业抵御风险的能力。根据上述方案，到2020年力争全市新能源汽车本地配套率达50%，到2020年，全市汽车行业有千亿级企业2家，百亿级企业4家，新能源和智能网联核心配套企业不低于50家；每年上市新车型不低于15款，到2022年每年上市新车型不低于20款。

从中国日化行业标杆到如今业绩股价双承压，上海家化究竟经历了什么？长江商报记者于上周致电上海家化相关宣传部门，但是电话处于无人接听的状态。在掌门人三度变迁，平安入主后，上海家化的走势也进入福祸相依的紧张局势。日化行业专家冯建军在接受长江商报记者采访时表示：“新领导到任后，上海家化的风格有所转变。但是渠道变化、营销革新及产品创新方面并未看到明显动作，这或许是品牌经营不达预期的原因。”

我觉得这件事情必须解决，就找到了北京银行。北京银行当时成立不久，刚好要拉业务，尽管他们也是礼拜六、礼拜天不工作。他们在中关村刚刚设了一个支行，后来说，“行，我们来做。”我说，“我的要求很简单，礼拜六、礼拜天你必须上门来收钱。礼拜六晚上来一次，礼拜天晚上来一次。如果这个做好了，新东方所有的财务体系就转到北京银行去。”

同时，随着平台开源化发展趋势，也不能排除工业互联网会出现一些大型或行业性的开源平台。就像智能手机的操作系统是开源的，上面嫁接了很多不同的应用，涌现出各类APP，形成了丰富的产业生态，工业互联网开源平台也可能会有这样的生态需求。《21世纪》：GE的工业互联网平台似乎遇到了一些挫折，对此你怎么看？其对探索工业互联网有哪些启示？

不过，21世纪经济报道记者注意到，刚刚结束的2019年重庆智博会，汽车产业依然为其中的重要议题。围绕重庆的汽车产业发展，包括比亚迪、腾讯、百度等企业，均表示将与重庆方面积极合作，推动当地汽车产业的转型升级。“5G技术的应用、人工智能的落地、新能源的替代以及智慧城市的治理，正在推动着跨界协作，特别是信息产业和汽车产业的融合创新，而构建了新的车联网生态”，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾称，“过去一年，腾讯和重庆长安汽车不断地磨合，正在成为发展智能网联汽车的一对好搭档，我们不但要实现人、车、电、场之间的智慧连接，还要推动整个汽车的产业链进行智能网联化的升级。”

如此一来，非西方世界进入现代化，既有内部挑战，也有外部挑战。外部挑战就是发达经济体所创建和主宰的国际经济体系能否容纳新成员的升级。对西方发达国家来讲，挑战就是在后现代化进程中遇到很多挫折，他们能否在新的再平衡当中，通过自己的改革解决遇到的难题。这两种力量，就是决定未来世界分与合的重要力量。究竟是一个相互包容、共进共赢的进程，还是一个零和博弈互损的进程，对世界的发展至关重要。