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利好铁路和公路行业从此次《通知》内容来看，预计在两个领域或层面可以看到相关利好。主要是是产业领域和区域市场领域。相关地方政府、投资者和社会资本等，都可以对此类领域积极进行关注。从产业发展来看，前面提到的几个重要产业都有机会，尤其是铁路和公路。按照此次改革的思路，后续资本金可能会降低到15%，既低于历史水平，也低于其他基建项目的水平。从拉动宏观经济和消费经济等角度看，铁路的拉动影响无疑是比较大的。而且从这两年基建的发展来看，部分城市可能会经历一次跳跃，即直接进入到高铁时代，尤其是京沪第二高铁、沿海沿江高铁等重点项目，未来发展速度会加快，对于沿线的城市建设、商业零售、产业导入等都会有较为积极的影响。

也就是说，没有精准的触达渠道、营销效果难以评估、缺少灵活性以应对数字化营销的需要，成为了最常见的困难与挑战。为了解决这些挑战，京东超市在产品差异化上，联动品牌方打造新品全链路的养成和精准营销。在深耕用户数据的基础上，实施包括“新品测试”、“上新种草”等一系列营销手段，通过“种草+明星+social”的玩法炒热产品，利用各类预售、秒杀等系列站内资源，让精准迎合消费者需求的优质新品上市就成爆款。

如何引入优质外资投资者，也成为后续A股对外开放的重要考虑点。温天纳表示，外资在价值投资概念带到中国，不断发掘优质标的，但随着环球市场变化，外资在部署上长线投资可能出现弱化，加上对冲基金影响，可能会对价值发现功能有负面影响，这对A股不利影响。当A股逐渐开放，如何引进先进、有投资实力的境外投资者，将成为重要的考虑点。

同时，科创板退市流程更为简化，不再设定“暂停上市-恢复上市”流程，而是“实施退市风险警示-退市”或直接退市。以财务类强制退市为例，如果一家主板企业亏损，退市流程将持续四年（连续亏损两年后实施退市风险警示；下一会计年度未扭亏则进入暂停上市；下一会计年度仍未扭亏则进入退市）；而科创板中从亏损起只需两年（当年亏损且营收低于1亿元即实施退市风险警示，下一会计年度仍未取消退市风险警示即进入退市），退市流程大为缩短。同时，不再设“重新上市 ”，已退市企业如果达到上市指标，可再行申请注册、审核上市，这也是对接注册制的一种安排，有助于市场的有序进退。

在2018年IPO推迟后，今年6月沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼表示，沙特政府仍致力于推动沙特阿美的IPO，并表示期待在2020或2021年早些时候完成。这家全球最大石油生产商在当地时间8月12日发布的财报显示，2019年上半年净利润（Net income）达到469亿美元，息税前收入（EBIT）为925亿美元，自由现金流达380亿美元。

饱受中国买家青睐的加拿大也“不甘落后”，尤其是多伦多和温哥华。早在2016年8月，温哥华所属的不列颠哥伦比亚省便对大温哥华地区的外国购房者开征15%附加税，今年2月下旬更上调至20%；2017年4月，多伦多所属的安大略省在部分地区推出对外国购房者征收15%转让税等政策。